鋼橋疲労とは何ですか?

直交異方性鋼橋床版は、縦リブ、横梁、カバープレートを溶接して構成されており、軽量、高強度、高強度という利点により、国内外の大中径間の現代道路鋼橋に広く使用されています。素早い施工。 ただし、車両の局所的な作用を直接受けるため、応力影響線は短くなります。 車両の通過により、いくつかのストレスサイクルが発生します。 溶接節点の応力集中と避けられない溶接欠陥により、鋼橋床版は疲労亀裂が発生しやすくなります。
鋼橋の疲労は、日常生活においてさまざまな荷重を伴う車両の繰り返し動作によって引き起こされる累積的な損傷プロセスです。 したがって、疲労検証に使用される荷重は、現実と可能な限り一致する必要があります。 これには、さまざまな典型的な車両の負荷とその発生状況を取得するために、現地の交通調査が必要です。 相対周波数、つまり典型的な車両負荷の周波数スペクトルを予測分析と組み合わせて、調査に基づいて年間または日平均交通量の推定値を取得します。 調査で得られた荷重スペクトルはすべての車種を網羅することはできませんが、主に出現率の高い代表的な車種のみを反映しています。 ただし、車軸数やホイールベース、荷重などに応じて、一般的には十数種類あります。 疲労検証時の計算負荷は非常に大きいです。 は大きいため、次の方法でさらに簡素化できます。
(1) 荷重スペクトルを表すために標準疲労車両を使用する。つまり、さまざまな車両による鋼橋の疲労損傷を元の荷重スペクトルで解析し、損傷が最も大きい車両に基づいて標準疲労車両を抽出する。 。 元のスペクトル内のさまざまな車両の荷重は、疲労車両の荷重に対する比率で表されます。 このようにして、元のスペクトル内のさまざまな車両の 1 つの荷重によって生成される応力状態は、計算中に疲労車両の 1 つの荷重を通じて比例的に計算できます。 英国の BS5400 はこの簡略化された方式を採用しています。
(2) 複数のモデル車両の荷重スペクトルを使用して元の荷重スペクトルを表現します。つまり、同じ車軸数に従って元のスペクトル内のさまざまな車両を組み合わせて分類し、等価疲労に従って各カテゴリに複数の車両を分類します。ダメージ原理。 その結果が模型車両です。